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六缸+后驱的马自达表现到底如何?

文章来源:汽车之家    发布时间:2019-05-14 22:11

“你永远也猜不到马自达在想什么。”

这是马自达给我最直接的感触,它似乎就像是一个叛逆期的青少年,不管做什么都跟大人对着干,永远的不符合主流——其他人玩涡轮,他就跑去玩自吸;其他人玩新能源,他转头就研究涡轮;当其他人的新能源已经开始玩出花了,他甚至觉得涡轮还不过瘾,最近打算搞出一个直列六缸(l6)大排量。

嗯,你没有看错,马自达这个叛逆少年开始对直列六缸下手了,似乎在他们眼中就没有不可能完成的事情,如果有,那就干它。

所以据马自达2019年3月发布的投资者报告显示,马自达确认将推出全新的直列六缸发动机,用于未来旗下的高端车型。该机型将提供汽油和柴油版本,分别配备skyactiv-x(创驰蓝天x)和skyactiv-d(创驰蓝天d)技术。

哪来的直列六缸?

早在之前就有传闻说马自达要设计一款前置后驱车型来替代现在的阿特兹,如今l6的消息一出,似乎更加佐证了这一个事实。压燃黑科技的l6+后驱的马自达,想想就觉得有点小刺激。

l6的魅力我相信在宝马身上大家就有所体会。别的不提,光是平顺性这一点就不是l4、l3,甚至v6所能够比拟的。

毕竟它天生的物理结构(可以把它想象成对称的l3),可以让它不要借助平衡轴,配重块这些额外东西,就能很好的平衡掉由气缸产生的纵向和横向力矩。

可以这么说,直列六缸实际上是一种完美的发动机结构。

至于马自达的直列六缸发动机从哪里来,如果我猜得没错的话应该就是跟之前的四缸发动机共用发动机模块架构,然后再加两个缸,捣鼓出来的一个东西。

因为l6是可以和l4,甚至l3 共用一套发动机模块架构。例如宝马的b58 l6,就是跟b48 l4,b38 l3都是采用82mm的缸径,以及94.6mm的冲程。

这样它们就可以共用同样的配气机构,共用同样的生产线,减小不少的成本,以及研发的时间。

这对于体量很小的马自达来说,没有理由会放着现成的发动机不用,而去重新研发一个发动机。这似乎也很好的解释了为什么他们不用v6,而是用l6。

当然,不好的地方也有,那就是空间利用率会差。

l6因为尺寸问题几乎没办法装在横置前驱车上,除非就是像沃尔沃s80一样用一个非常小的变速箱,所以一般l6都是纵置布局。但这样整个发动机舱就特别长,牺牲掉一部分的乘坐空间。

如果把这套动力总成用到阿特兹这样的轴距身上,我已经不敢想象它的后排空间该有多小了。